Tag: elcykel anmeldelse

Categories
Grej

Gang i pedalerne II – to uger pĂ„ elektrisk mountainbike (anmeldelse af Univega HT-E-50)

elektrisk mountainbike, Univega HT-E-50Efter at have haft fornÞjelsen af en traditionel elcykel for et par uger siden, sÄ er turen nu gÄet videre til at have haft fat i en elektrisk mountainbike.

En elektrisk mountainbike er ikke ligefrem noget man ser hver dag. Faktisk, sÄ overraskede det mig lidt at man overhovedet kunne fÄ sÄdan en, men Copenhagen Ebike Center viste sig at have et pÊnt udvalg i elektriske mountainbike og de var sÄ venlige at lÄne mig en af dem i et par uger (en Univega HT-E-50)

Rent legetĂžj – og sĂ„ alligevel ikke

Vi kan ligesÄ godt fÄ det pÄ det rene fra starten af. Den elektriske mountainbike jeg har lÄnt er rent legetÞj. Den er ikke sÊrligt praktisk til dagligt brug, hvilket er en skam, da den ogsÄ halter lidt som legetÞj betragtet.

Ikke dermed sagt, at den ikke er en fornÞjelse at kÞre pÄ. Det er den bestemt. Det er en rigtig lÊkker cykel og den er rigtig sjov at kÞre pÄ.

Univega HT-E-50 som legetĂžj betragtet

Hvis vi betragter cyklen som legetÞj, sÄ er problemet at den max. kan kÞre 25 km/t. PrÊcis ligesom alle andre elcykler i Danmark, sÄ er den pga. den danske lovgivning begrÊnset til at kunne kÞre 25 km/t medmindre man i den grad trÊder i pedalerne (hvilket er hÄrdere end pÄ en almindelig cykel, da motor og batteri vejer godt til).

Fordi cyklen ikke kan kĂžre hurtigere end den kan, sĂ„ duer den ikke til at tage med i skoven og kĂžre pĂ„ spor. Det er den simpelthen ikke hurtig nok til – og iĂžvrigt, sĂ„ vil ens mountainbike venner nok ogsĂ„ begynde at brokke sig, nĂ„r man slĂ„r motoren til hver gang man skal op ad bakke.

Univega HT-E-50 som transportmiddel

elektrisk mountainbike, motor og batteriBetragter vi cyklen som et transportmiddel, sÄ er det fÞrste problem at rÊkkevidden ikke ligefrem er noget at skrive hjem om ifht. andre elcykler. SÄvidt jeg har kunne finde ud af, sÄ er rÊkkeviden for Univega HT-E-50 kun ca. 60 km, mens den fx. er ca. 120 km for den traditionelle elcykel jeg havde fat i for et par uger siden.

60 km lyder mÄske umiddelbart nok til daglig brug, men det bliver hurtigt irriterende at skulle have batteriet af og til genopladning konstant og hele tiden. Mens jeg har haft lÄnt Univega cyklen har jeg mÄtte lade batteriet op hver 3-4 dag, mens det kun har vÊret nÞdvendigt en gang om ugen, da jeg lÄnte den anden elcykel (og jeg kÞrer ikke vildt mange km hver dag, da jeg arbejder hjemmefra).

Et andet problem er, at der ikke er plads til noget som helst bagage. Man kan selvfÞlgelig sÊtte en bagagabÊrer pÄ, men er man ude i den slags, sÄ kunne man ligesÄ godt have kÞbt en traditionel elcykel fra starten af.

Udover bagagebÊrer, sÄ mangle Univega HT-E-50 ogsÄ andre dagligdags ting som fx. en lÄs og en ringeklokke. Igen noget der bekrÊfter mig i, at denne cykel er et stykke legetÞj og ikke et transportmiddel (da jeg mest brugte den i byen i de to uger jeg lÄnte den, sÄ lÄste jeg den med to wirelÄse for at vÊre sikker pÄ den ikke blev stjÄlet).

Display, motor og batteri

elektrisk mountainbike, displayNÄr man kigger pÄ Univega HT-E-50, sÄ ligner den en almindelig mountainbike. Det er kun display, motor og batteri der afslÞrer, at der er tale om en elektrisk mountainbike. Stel, dÊk, gearing, etc. er fuldstÊndig som pÄ en almindelig mountainbike.

Kigger vi pÄ displayet, sÄ kan man her styre hvor meget motoren skal hjÊlpe til og se hvor meget batteri der er tilbage, hvor hurtigt man kÞrer, hvor langt man har kÞrt, etc. Displayet er super lÊkkert og nÄr man ikke er lige er ved cyklen, sÄ kan det tages af, sÄ det ikke bliver stjÄlet.

Motoren kan hjĂŠlpe til pĂ„ 4 forskellige niveauer og der er desuden mulighed for at vĂŠlge 4 negative niveauer – dvs. niveauer, hvor cyklen bliver tungere at trĂŠde og man derved lader batteriet op mens man kĂžrer.

I lighed med den traditionelle elcykel jeg havde fat i for et par uger siden, sÄ kan batteriet ogsÄ her tages af, sÄ man kan tage det med op i lejligheden og lade det op (kÊmpefordel, da man sÄ slipper for at slÊbe hele cyklen op ad trappen eller have en ledning hÊngende ud af vinduet).

Falder mellem to stole

Konklusionen fra min side mÄ vÊre, at Univega HT-E-50 er en rigtig lÊkker cykel, som det er rigtigt sjov at kÞre pÄ.

Men fordi den falder mellem to stole, sÄ har jeg svÊrt ved at se formÄlet med den. Har man brug for en god elcykel til transport, sÄ vil jeg til enhver tid foretrÊkke den traditionelle elcykel og har man brug for en cykel til at kÞre i skoven med, sÄ vil der for mit vedkommende vÊre dÞmt almindelig mountainbike uden motor.

Det er vist kun hvis man til daglig, pÄ vej pÄ arbejde, skal gennem naturen, at man virkelig kan fÄ fornÞjelse af en elektrisk mountainbike. I sÄ fald kan det godt vÊre, at det er rart at fÄ fat i en elektrisk mountainbike som den cykel jeg har har anmeldt.

Tak til Copenhagen Ebike Center for lÄn af cyklen. PÄ deres hjemmeside kan du lÊse mere om Univega HT-E-50.

Categories
Grej

Gang i pedalerne – sĂ„dan er det at kĂžre pĂ„ elcykel (anmeldelse af Kalkhoff Impulse 8C HS)

Kalkhoff elcykel

Kalkhoff elcykelI de sidste par uger har jeg haft lÄnt en elcykel af Copenhagen Ebike Center (en Kalkhoff Impulse 8C HS).

Jeg troede ellers at elcykler mest var for gamle mennesker, men den fordom har jeg i den grad jeg mÄtte lÊgge bag mig. Det viste sig nemlig at vÊre en fornÞjelse at kÞre pÄ elcykel og man fÞler sig ikke hverken gammel eller kropsdoven, nÄr man kÞrer pÄ den.

Jeg holder mig bestemt ikke tilbage fra sport og motion og alligevel sÄ synes jeg, at det har vÊret rart at fÄ lidt ekstra hjÊlp til at trÊde i pedalerne. Ikke mindst nÄr jeg har skulle langt, nÄr det var modvind eller nÄr jeg skulle op ad bakke.

Elcyklernes store problem

Der er et stort problem ved elcykler og det er prisen. En elcykel er bestemt ikke billig – og den bliver bestemt heller ikke billigere, hvis det skal vĂŠre en elcykel af ordentlig kvalitet som den jeg har haft lĂ„nt.

Kalkhoff cyklen jeg lÄnte koster ca. 17.000 kr, hvilket jo bestemt er en pÊn sjat penge (ikke mindst for en minimalist som jeg).

Men dermed ikke sagt, at det ikke kan betale sig at kÞbe en elcykel. Alt efter hvilket behov man har, sÄ kan det godt forsvares at give 17.000 kr for en god elcykel.

KÞrer man fx. i bil hver dag fordi man har langt til arbejde, sÄ er det vÊrd at overveje om man skal have en elcykel. Den er jo vÊsentligt billigere end en bil og takket vÊre motoren, sÄ er der en god chance for man rent faktisk vil cykle pÄ arbejde og ikke blot lade det blive ved tanken.

Ifht. en bil, sÄ sparer man ikke kun penge pÄ selve kÞbet af cyklen. Man sparer ogsÄ penge bagefter, da man jo ikke skal betale for benzin, skatter, dyre reperationer og hvad ved jeg.

Hvad med de billige elcykler

Kalkhoff elcykel, knapperDet er iÞvrigt muligt at finde elcykler, der koster mindre end 17.000 kr. Ifbm. jeg lÄnte Kalkhoff cyklen af Copenhagen Ebike Center, sÄ fik jeg ogsÄ prÞvet et par andre elcykler. En af de cykler jeg prÞvede var en billig model til omkring 10.000 kr.

Ingen tvivl om den billige model ogsÄ hjalp med til at komme fremad, men det var ikke den samme positive oplevelse som med Kalkhoff cyklen til 17.000.

PÄ den billige cykel, sÄ generede det mig isÊr at man skulle holde et gashÄndtag nede for at holde motoren i gang (ligesom en knallert) og at motoren blev aktiveret meget pludseligt (pÄ Kalkhoff cyklen er der knapper der styrer hvor meget motoren skal hjÊlpe til og nÄr motoren bliver aktiveret, sÄ sker det glidende og uden pludselig ryk).

Et par smÄting jeg ikke kunne lide

Der var et par smÄting, der generede mig lidt pÄ Kalkhoff cyklen. FÞrst og fremmest, sÄ synes det er et problem, at pedallerne skal trÊdes meget langt tilbage fÞr fodbremsen aktiveres. Selvom der ogsÄ er 2 hÄndbremser pÄ cyklen, sÄ virker det ikke sÊrligt sikkert, at man skal trÊde sÄ langt tilbage fÞr fodbremsen virker.

Det generer ogsÄ lidt, at motoren er lidt for glad for at blive aktiveret nÄr man holder for rÞdt. Ikke dermed sagt at man kommer til at kÞre fremad fÞr tid, men blot at pedallerne nemt kommer til at bevÊge sig en smule mens man holder stille.

Sidst, sĂ„ er den medfĂžlgende ringeklokke helt hat og briller. Den sidder et dĂ„rligt sted og der er nĂŠsten ingen lyd i den, sĂ„ hvis du kĂžber en Kalkhoff Impulse 8C HS, skal du nok ogsĂ„ lige regne med at bruge en 10,- pĂ„ en ny ringeklokke hos Tiger 🙂

Alle tre ting er dog smÄting, der ikke ÞdelÊgger indtrykket af at Kalkhoff Impulse 8C HS er en rigtig lÊkker cykel.

FornĂžjelse og fart

Kalkhoff elcykel, batteri og motorJeg har som sagt haft lÄnt elcyklen i et par uger og i den forbindelse har jeg selvfÞlgelig kÞrt en del rundt i KÞbenhavn. Uanset hvor jeg har skulle hen, sÄ har den vÊret en fornÞjelse at kÞre pÄ.

Ikke mindst nÄr jeg har skulle langt, sÄ har det vÊre rart at komme hurtigere frem end normalt (ca. 30% hurtigere end normalt) og ikke skulle bekymre sig om at blive svedig undervejs, hvis det skulle gÄ lidt stÊrkt.

Som alle andre elcykler i Danmark, sÄ er Kalkhoff cyklen begrÊnset til at kunne kÞre 25 km/t. Fint nok det meste af tiden, men der har ogsÄ vÊret et par gange, hvor jeg godt kunne tÊnke mig cyklen kunne kÞre bare lidt hurtigere.

Selvom det har vÊret et sjÊldent syn, sÄ er det sket et par gange, at jeg er blevet overhalet eller at jeg ikke har kunne indhale en cykel foran mig.

Generelt er det dog de fĂŠrreste andre cyklister i KĂžbenhavn, der kĂžrer 25 km/t eller hurtigere. Langt de fleste cykler langsommere og dem er der selvfĂžlgelig ikke nogen problemer med at indhente og overhale.

Skal jeg have en elcykel?

Nu hvor de to uger er gÄet, sÄ er det store spÞrgsmÄl selvfÞlgelig om jeg skal have mig en elcykel eller ej. Jeg synes som sagt det har vÊret en fornÞjelse at lÄne cyklen og jeg kan se mange fordele ved den, men jeg synes ikke jeg kan retfÊrdiggÞre prisen ifht. de behov jeg har.

Skulle jeg, ligesom flere af mine venner, kÞre til Ballerup hver dag, sÄ ville jeg mÄske have et behov for en elcykel. Men da jeg bor midt i byen, arbejder hjemmefra og generelt ikke har det store kÞrselsbehov, sÄ holder jeg mig til vores christianiacykel.

Det generer iĂžvrigt ogsĂ„ lidt, at der ikke er mere plads til bagage pĂ„ Kalkhoff cyklen. Ikke dermed sagt, at der er mindre plads end pĂ„ en normal cykel – det fĂžles bare som om der er for lidt plads, nĂ„r man er vant til at kĂžre christianiacykel, hvor der er et stort lastrum med plads til bĂ„de bĂžrn og indkĂžb.

Tak til Copenhagen Ebike Center for lÄn af cyklen. PÄ deres hjemmeside kan du lÊse mere om Kalkhoff Impulse 8C Hs.